近日，首趟D9671次动车组列车也从南宁东站向北海站奔驰而去，来自全国各地的车迷朋友们纷纷举起相机拍照，留住精彩瞬间。这也标志着“铁路公交”正式启程。为何CRH6F型城际动车组列车会有“铁路公交”之称？据媒体报道，主要还是源于该动车组具有速度快、载客量大、快起快停、快速乘降的技术优势，适应城际铁路“停站多、站间距短、高密度”的公交化运营特点。

　　作为我国首列“铁路公交”，“CRH6F”的设计运行时速可达160公里，主要为城市群区域内的通勤客流服务，以构建1小时经济圈和生活圈。同时，作为“铁路公交”，载客量大也是该动车组的一大优势。8节编组的CRH6F定员载客量592人，包括座席512个、重点旅客边凳80个。车内部整体采用公交车结构，座椅分为四座两列，与其他动车组列车座椅相比，中间过道空间更加宽松；车厢中间等处还设有拉杆扶手，可供站立旅客保持倚靠，最大载客量可达1998人，为现行同编组动车组的3倍多。再以每3分钟发一趟车计算，每小时输送能力达4万人次，人均百公里能耗比地铁还低20%左右。

　　此外，该动车组还能实现我们一直期待的密集停站。时速从0公里加速到100公里只需42秒，尤其适合5公里至15公里的短站间距。而且每节车辆两侧设有3个较宽的对开塞拉门，可实现旅客快速乘降，减少停站时间。

　　据国家发改委资料显示，2004年以来，国家已批复京津冀、珠三角、长三角、长株潭等多个城际铁路建设规划，2020年规划总里程达6222公里。目前，已建成广珠、郑焦、郑开等近800公里城际线路。国家还规划了包括京津冀、长三角、珠三角在内的21个城市群，覆盖全国人口稠密、经济发达地区。

　　可见，“CRH6F”的确全方位的满足了我们对“铁路公交”的期许，我们也希望CRH6F型城际动车组不是“铁路公交”的短暂噱头，而是完美开端，未来，随着城际铁路客运需求的更加强劲，该动车组还将开进京津冀，满足区域城际和都市圈城际的“互联互通”。我们期待铁路单位可以更加大胆的创新与探索，让“铁路公交”与我们的生活息息相关起来！