在2030年之前，京津冀地区将新建23条、总里程达3400公里的城际铁路线，形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网。届时，三地主要城市之间、中心城区与周边城镇之间将形成0.5至2小时的高速交通圈，其中，从北京到天津、唐山、保定等京津冀中部核心区主要城市，半小时左右即可抵达。津冀城际铁路投资有限公司14日表示，年内京唐城际、京滨城际两条城际铁路有望开工建设，明年廊涿城际、城际铁路联络线也有望开工建设。

　　总规模3400公里“四纵四横一环”城际铁路网络

　　据京津冀城际铁路投资有限公司负责人介绍，京津冀城际铁路网初步规划将以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道为主轴，以北京、天津、石家庄三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。规划新建城际线23条，总规模3400公里，规划覆盖中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。

　　“四纵”：包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际；

　　“四横”：包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际；

　　“一环”为环北京城际。

　　京津冀城际铁路网规划年限为近期2020年，远期2030年，规划范围为北京、天津和河北省。

　　在中部核心区主要城市形成0.5到1小时交通圈，中心城市之间形成1到2小时交通圈，中心城区与周边城镇形成0.5到1小时通勤圈。

　　最新进展

　　京唐城际、京滨城际先期工程年内开工，廊涿城际、城际铁路联络线明年开工。

　　京唐城际连接北戴河河北境内设5站

　　京唐城际：今年新开工建设的60个铁路项目之一，也是京津冀协同发展的标志性项目。线路全长约153公里，始发北京通州站(届时会被设置为新北京东站)，经过通州、燕郊、大厂、香河、宝坻、鸦鸿桥、唐山机场站和唐山。“该线路设置时速为350公里，从通州一站不停的话，最快半小时到唐山。”京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃介绍说，“京唐城际还将从唐山机场站接上津秦线，连上秦皇岛、北戴河乃至东北地区。”

　　京滨城际际年内开工

　　京滨城际即京津二城际，北京至宝坻段约80公里，与京唐城际共线，宝坻至滨海新区段新建线路全长约97公里，途经天津宝坻区、北辰区、东丽区，至滨海新区。

　　廊涿城际始于廊坊止于涿州长约87公里

　　廊涿城际是北京新机场外围综合交通配套工程，起点新廊坊站，途经北京新机场，规划终点位于京石城际涿州南站，全长约87公里。

　　城际铁路联络线即首都机场至北京新机场联络线，途经顺义、通州、亦庄、大兴、北京新机场等地，长约120公里。

　　京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃认为，“轨道上的京津冀”是落实京津冀协同发展战略、促进区域经济一体化的需要，有利于纾解北京非首都功能，促进产业的合理布局与有序转移，引导京津冀城市群大中小城市协调发展。京津冀城际铁路网是一个新的开始，“铁路都有终点，但是那不是终点，而是新的起点。”苗子簃说。

　　铁路周边将综合开发

　　苗子簃说，在开发模式上，4条线路均将采用“铁路+土地”综合开发模式，即“以铁兴地，以地建铁”，在铁路线周边预先留出50-100公顷的土地来综合开发，“这种模式的核心，在于统筹铁路建设与

　　沿线土地开发，通过城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺城际铁路建设运营。”

　　他表示，这种模式不仅有利于打造疏解非首都核心功能承接平台，带动铁路沿线及周边地区城镇化建设，还可以有效提高铁路场站及周边土地利用效率，减少对土地资源的占用。同时，也是铁路建设项目投融资体制的一种积极探索和突破。