深圳轨道交通13号线全线全面进入盾构施工

       近日，中建隧道“信和十五号”盾构机在白芒站始发井内向前掘进。

       留白区间（仙洞站-白芒站）作为全线最长的区间，它的盾构成功始发，标志着深圳市轨道交通13号线全线全面进入盾构施工热潮。

       地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与后海站接轨，将穿越已运营的地铁1号线、2号线、5号线、11号线。

       留白区间全长约4.6km，是地铁13号线全线最长盾构区间。

       该区间地质环境复杂——区间下穿深圳职业技术学院人行天桥、西丽水库引水隧道、南光高速西丽互通L扎匝道桥桩基、深圳职业技术学院宿舍楼等四个重大风险源，同时且需穿行多种岩体以及上软下硬5条破碎带、球状风化体、全断面微风化岩层等多变岩层。

       针对区间软岩和硬岩两种地质，盾构机需进行洞内模式转换。对此，项目部采用双模TBM施工，双模式盾构机在盾构的基础上增加敞开式模式的改进机型，实现了洞内快速互换，极大提高了盾构机的施工效率，大大降低了由于局部地质不确定性带来的施工风险，具有更广泛的地质适应性。

       截至目前，全线车站围护结构已完成65%，土方工程已完成35%，主体结构已完成20%，盾构已完成5%。

       13号线是深圳西部南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区。

       预计建成通车后将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状，从而进一步缓解市区交通压力，更好地支撑深圳西部发展轴带建设！